7 серпня 2026 року блокування роботи морських портів уже впливає на українські гірничо-металургійні підприємства. За даними «Економічної правди», з початку серпня група Ferrexpo призупинила виробництво на Полтавському ГЗК орієнтовно на 10–20 днів через блокування портів і дефіцит обігових коштів. Того ж дня зупинено видобуток на Південному ГЗК, що входить до групи «Метінвест». У «Метінвесті» також попереджають, що скорочення видобутку на Об’єднаному ГЗК (Північний, Центральний, Інгулецький ГЗК) у серпні може сягнути 30% порівняно з показником 2025 року, а обсяг залізничних перевезень продукції комбінатів — приблизно 1,3 млн тонн на місяць.
Рішення компаній і наслідки для логістики
Президент об’єднання «Укрметалургпром» Олександр Каленков заявив, що доступ до морських портів є критично важливим для виживання гірничо-металургійної галузі. У «Метінвесті» наголошують, що припинення судноплавства в чорноморських портах ставить під загрозу експорт залізорудної сировини до Китаю та Туреччини, чавуну до США, а також заготовок і металопрокату до країн Південної Європи та Близького Сходу. Після зупинки Покровської вугільної групи компанія потребує імпорту близько 250 тис. тонн вугілля щомісяця, альтернативних джерел в Україні немає.
Позиція галузі та обмеженість альтернатив
У 2022 році частину експорту вдалося переорієнтувати на дунайські порти, однак зараз вони мають обмежену пропускну спроможність. Доставка однієї тонни залізорудної сировини до польського порту Гданськ коштуватиме близько $50, тоді як вартість тонни обкотишів становить близько $100. Каленков охарактеризував ситуацію як гіршу, ніж у 2022–2023 роках, через нижчі ціни та відсутність альтернативи портам Одеси.
Залишити відповідь